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近些年，国内消费者在买车时越来越喜欢“以大为美”。但对于主要场景在城市的家用车来说，肯定不是越大越好，毕竟在城市间穿梭，狭窄小区停车。这时候，一辆“合身”或者尺寸比较小巧的车型就显得更适合了。
而消费者选择大车的另一个认识误区就是，车越大级别越高，相应的配置也就越高，所以为了追求更好地体验，放弃灵活实用性选择大车。而今天的这台车，它采用了全铝车身、超强算力6155芯片、11颗智能传感器、10项驾驶辅助，并且还拥有408km的超长续航，把一台小车做到足够精致、高配置、高品质，它就是奇瑞无界Pro。
奇瑞无界Pro作为@LIFE平台第二款微型车型，其平台底层技术源于奇瑞新能源自主研发的轻量化技术，曾经的网红小车奇瑞小蚂蚁也是诞生于智慧模块化技术@LIFE平台。得益于全铝车身的采用，整车重量减少30%，刚度提升20%，对于一台纯电动车来说，重量的减轻对续航的提升帮助明显。
奇瑞QQ无界Pro采用雷霆机甲造型，前脸掣电波纹格栅搭配两侧雷霆战斧大灯，视觉感受较为犀利。电车独有的封闭式前脸，搭配几何状凹凸曲面，灵动且精致。
虽然奇瑞无界Pro定位A00级车型，但身材比例还是非常明显的两厢车造型，驾驶视野以及驾驶体验都更有保障。
奇瑞无界Pro还配备熏黑前包围组件并加入红色元素点缀。车尾设计风格延续前脸科幻机甲设计元素，后包围处同样采用个性化十足的设计，车尾上方还配有红色扰流板凸显出一定运动气息。
奇瑞无界Pro配备的是16英寸轮毂，而像其它A00级车型，比如五菱宏光MINI EV配备的是12英寸轮毂，过于小的尺寸，不仅是视觉上的比例失调，更是日常行驶的稳定性安全隐患。无界Pro视觉效果以及行驶安全性都得到了保障。
后置后驱，四轮独立悬架，这在A00级小车上也是不常见的，另外其拥有最大功率达到70kW的电机，最高车速可达125km/h，能应对包括高速在内的所有日常驾驶工况。
车厢内饰采用大量软质材料包裹，中控台以及方向盘运用了撞色皮质，空调出风口位置靠前，制冷优秀的同时出风柔和，这一点值得称赞。
怀档设计，操作方便的同时也节约了中控台下方的空间，对一台A00车型来说，将有限的空间利用率最大化。
奇瑞无界Pro搭载高通骁龙第三代座舱平台并使用高通6155芯片。并且，新车配备四枚高清摄像头，搭配矩阵加持AI图像算法可实现“魔力之眼”540度全景立体影像功能。此外，该车还支持2D/3D人机交互多场景模式自由切换。
空调控制以及其它的车辆设置均通过中控大屏进行操作，界面逻辑清晰，其它复杂的指令也可以通过语音进行控制。
奇瑞无界Pro搭载了Easy-Entry电动调节座椅，一键进入智能座椅搭配后排座椅5：5比例放倒设计增加车内布局灵活性。
两门四座，妥妥的“跑车”搭配，后排能正常坐下两名成年乘客，市区短途出行乘坐丝毫没有问题。
虽然定位A00级车型，但奇瑞无界Pro还是配备了1.29㎡超大尺寸全景天幕，面积足够大，几乎覆盖了整个车顶。
后排座椅支持5：5放倒，放倒后形成一个全平的空间，这样的装载空间，满足日常家用各种场景的需求，肯定是足够了的。
奇瑞无界Pro作为一台城市纯电动代步车型，70kW电机搭载在这样尺寸的一台小车上，驾驶能给到驾驶者足够的信心，城市超车完全够用。
奇瑞无界Pro在Eco驾驶模式下动力输出都偏柔和，日常驾驶很轻松，该模式下电耗和续航里程都会有不错的表现；运动模式下，电门踏板与电机的传递性会更加直接，加速感也更为直观，加速踏板踩得急一点还会出现响胎的情况。
动能回收同样拥有三挡可调，最低挡驾驶很自然，开惯燃油车的驾驶者也能很快适应；而在最强模式下，能非常接近单踏板模式，电车独有的驾驶体验。
底盘悬挂调校方面，因为四轮均为独立悬挂，底盘表现在两门微型车中还是不错的，四轮在各种路况下均能很好的贴服路面，偏软的悬挂设定让它确保了足够的行驶舒适性，对于沟坎或是颠簸路段的滤震表现表示肯定。
静谧性方面表现良好，电机在高负荷工况下依旧没有明显的电流声，胎噪以及风噪的抑制也比较到位。
总结：
在城市出行中最多的用车场景，比如上下班代步往返，家长送完孩子上学后穿梭于各大市场准备丰富的饭菜，周末年轻人城郊聚会等等，奇瑞无界Pro的出现很好地契合这些用车场景。
在满足基本的城市出行需求前提下，奇瑞无界Pro还把一台小车做到足够精致、高配置、高品质，拥有20万元级智能车体验，如果你的用车习惯符合上述场景，这是一台不会错的选择。（资讯）
